Det er overflødigt at sige, vigtigheden af ​​bilens bremsesystem, bilejere bør være meget klar, når et problem opstår, vil det være mere besværligt at håndtere. Bremsesystemet omfatter generelt bremsepedalen, bremseforstærker, bremseadvarselslys, håndbremse og bremseskive. Så længe der er nogen fejl, skal den være opmærksom nok. Tag den bremseklods som et eksempel. Selvom det ikke er nødvendigt at udskifte dem for ofte, skal du være opmærksom på kilometertal eller cyklus, når du udskifter dem. Hvis de ikke udskiftes for længe, ​​vil deres ydeevne blive stærkt påvirket. Så hvor mange kilometer for at skifte bremseklodserne, skal du udskifte de originale?

Selvom udskiftningen af ​​bremseklodser er tæt forbundet med kilometertal, er de to ikke positivt relaterede. Der er med andre ord andre faktorer, der påvirker udskiftningscyklussen af ​​bremseklodser, såsom bilejeres kørevaner, bilmiljøet og så videre. For langt de fleste almindelige bilejere kan bremseklodserne udskiftes én gang for hver 25.000-30.000 kilometer. Hvis kørevanerne er gode, træder de som regel sjældent på bremsen med store fødder, og køreforholdene er ikke dårlige. Hvis du rejser efter at have været fri fra arbejde, kan du passende forlænge udskiftningscyklussen for bremseklodserne. Faktisk kan bilejere også bruge følgende metoder til at afgøre, om bremseklodserne skal udskiftes.

Først kan du tjekke tykkelsen af ​​bremseklodserne. Tykkelsen af ​​de nye bremseklodser er omkring 15 mm. Efter længere tids brug vil bremseklodserne blive tyndere og tyndere på grund af slid. Hvis du oplever, at tykkelsen på bremseklodserne kun er cirka en tredjedel af den oprindelige tykkelse, hvilket er cirka 5 mm, så kan du overveje at udskifte bremseklodserne.

For det andet kan du også mærke slidniveauet på bremseklodserne ved at træde på bremserne. Hvis de normale kørebremser laver en knirkende lyd, der ligner konflikten mellem strygejernet og strygejernet, så kan det påvises, at bremseklodserne er slidt meget alvorligt og skal udskiftes hurtigst muligt, ellers kan bremserne svigte. Selvfølgelig er denne metode stadig svær at direkte se tykkelsen af ​​bremseklodserne. Da der er mange andre lyde, når bilen kører, såsom vindstøj og dækstøj, vil disse lyde sandsynligvis dække over bremseklodserne, når bremserne aktiveres. lyd. Derudover kan for nogle gamle kørere med rig køreerfaring, graden af ​​slid på bremseklodserne også bedømmes ud fra følelsen af ​​at træde på bremsen. Det er sværere at træde blødt på bremserne, og bremseintervallet er væsentligt længere, hvilket også kan forklare bremseklodserne. Skal udskiftes i tide.

Skal udskiftningsbremseklodserne være originale? Faktisk er dette ikke nødvendigvis, det vigtigste er at se kvaliteten og ydeevnen af ​​bremseklodserne, så længe du er tilfreds med disse to punkter, kan du. For det andet, når du udskifter bremseklodserne, skal du være opmærksom på konfliktkoefficienten. Hvis den er for høj, vil det få hjulet til at låse. Hvis den er for lav, vil den ikke kunne bremse. Vælg en moderat konfliktkoefficient. Selvfølgelig skal bremseklodsernes komfort også tages i betragtning. Nogle bremseklodser larmer for eksempel meget, når der trædes på dem, og udsender endda røg, lugt, støv osv. Sådanne bremseklodser er naturligvis ukvalificerede og bør udskiftes hurtigst muligt.

Forskellen i slidhastigheden på bremseklodserne er et almindeligt fænomen. Under normale forhold skal slidhastigheden af ​​bremseklodserne på de to forhjul på bilen være den samme, og slidhastigheden på de to baghjul skal være den samme. Forhjulene på de fleste biler slides hurtigere end baghjulene, og de bagerste bremseklodser skiftes kun én gang, efter at de forreste bremseklodser er skiftet to gange. Dette skyldes den fremadgående bevægelse af køretøjets tyngdepunkt ved bremsning. Ser man på bremseklodsernes slidtilstand, kan det nogle gange konstateres, at den ene side er slidt til det yderste, og den anden side stadig er meget tyk. Hvad sker der?

De fleste af årsagerne er forårsaget af den dårlige tilbagevenden af ​​bremsehjulcylinderen. Når bremserne ikke er trukket, er afstanden mellem bremseklodserne og bremseskiven meget lille, og de to ligger ved siden af ​​hinanden, så bremserne kan reagere hurtigt, når bremserne trækkes. Når bremsen trædes på, bevæger bremsecylinderens stempel sig udad og påfører bremseklodserne kraft, de to bremseklodser vil klemme bremseskiven, og klodserne og skiverne kolliderer med hinanden for at generere bremsekraft. Når bremsen slippes, fordi der ikke er nogen bremsekraft, bevæger bremsecylinderens stempel sig tilbage, og bremseklodserne kommer hurtigt tilbage til den oprindelige tilstand. Men hvis stemplet på bremsecylinderen på den ene side ikke returneres korrekt, selvom bremsen slippes, går stemplet stadig ikke tilbage eller går langsomt tilbage, og bremseklodserne vil lide yderligere slid, og bremseklodserne på denne side slides hurtigere. Jeg er stødt på et par biler, hvor hjulcylinderens stempel sidder fast, og det ene sidehjul har været i let opbremsning.

Ud over det fastsiddende stempel, hvis styrestiften på underpumpen ikke er glat, vil det også føre til dårlig retur. Underpumpen kan bevæge sig til venstre og højre og har brug for en glidebane. Sliden er styrestiften, som bevæger sig på styrestiften. Hvis styrestiftens gummimanchet knækker og trænger ind i meget støv og snavs, øges konfliktmodstanden kraftigt. Måske er bremseklodserne blevet skiftet forkert, og styrestifterne var bøjet. Under disse to forhold vil hjulcylinderens bevægelseshastighed også blive hindret, og bremseklodserne slides hurtigt.

Ovenstående er de to mest almindelige årsager. Hastighedsforskellen nævnt her er meget forskellig. For eksempel er den ene side slidt, og den anden side er stadig en halv eller en tredjedel. Hvis forskellen ikke er stor, vil slidgraden af ​​bremseklodserne på begge sider af alle biler ikke være helt den samme, og vil være forskellig. Fordi kraften af ​​hver bremseklods er forskellig, når du bremser under forskellige vejforhold, for eksempel ved opbremsning, mens du drejer, vil bilens tyngdepunkt flytte til den ene side, og bremsekraften af ​​hjulene på begge sider vil være forskellig , så sliddet på bremseklodserne kan ikke være helt det samme. , kan kun sige nogenlunde det samme.

Kan bremsehjulets cylinder komme dårligt tilbage under kørsel? Ved opbremsning kan man mærke det, og bremserne vil afvige, fordi forskellen mellem venstre og højre bremsekraft vil være forholdsvis stor. Hvis du sidder helt fast i bremsesituationen, kan du også mærke starten og accelerationen, og du vil mærke, at bilen er særlig tung, som at trække i håndbremsen. Nogle vil høre en knirkende konflikt, og navet på denne side vil også være unormalt varmt. Kort sagt vil bilen føles unormal under kørsel, og det er nødvendigt at tjekke det i tide i dette øjeblik. Det er stadig farligt for bremserne at afvige, og føreren kan slet ikke styre retningen, især når farten er høj.