Udviklingen af ​​friktionsmaterialer har en historie på over 100 år. I de tidlige dage med hestekræfter blev let bremsning opnået ved at reagere hjul med træ og læder. I 1897 opfogt en englænder bremseklodsen og grundlagde verdens første firma til at fremstille friktionsmaterialer. Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. er en indenlandsk mærkeproducent med speciale i produktion af keramiske bremseklodser. Tidlige friktionsmaterialer bestod af strimler af hår eller bomuld imprægneret med hestekræfter og tidlige bilbitumenløsninger. Bomuldstape er en naturlig fiber med meget begrænset varmebestandighed. Friktion forsvinder ved 150 grader eller mere. I 1908 indså briterne sine mangler og opfandt en metode til indpakning af friktionsmaterialer ved hjælp af asbest i stedet for naturlige fibre. Dette var det første spring fremad inden for friktionsmaterialeudvikling og lagde grundlaget for et århundredes friktionsmaterialeudvikling.

Anvendelsen af ​​asbestfibre på friktionsmaterialer er meget vigtig. Asbest er en naturligt forekommende mineralfiber. Asbests hovedrolle i friktionsmaterialer er dets fremragende varmebestandighed. Det kan modstå temperaturer på 700 grader eller mere på kort tid, har forstærkende og flammehæmmende effekter og har fremragende kompatibilitet med klæbemidler og forskellige fyldstoffer. Brugen af ​​asbest sikrer sikkerheden af ​​friktionsmaterialer. øge.

Oprindeligt opfundet i England er asbestfriktionsmateriale en blanding af bitumen, olie og gummier, der bruges til at binde asbesttråde forstærket med kobbertråde. I midten af ​​1920'erne forskede nogen i brugen af ​​kompressionsstøbning i stedet for viklinger og opnåede det første patent på friktionsmaterialer uden viklinger. Patentet anvender materialer som krysotil og messing, der erstatter bitumen med linolie og meget flygtigt bituminøst kul. Storbritannien har også udviklet sit eget tørblandingsstøbte friktionsmateriale til bremseklodser på Londons undergrundsbane.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede udviklede en kemiker et varmestabilt phenolharpiksklæbemiddel, der trådte ind i den kommercielle fase. Fenolharpikser og tørblandingsprocesser har banet vejen for mere komplekse formuleringer af ingredienser og tromlebremseklodser. I 1930'erne begyndte nogle at bruge gummi, tekstilbomuld og asbest for at efterligne gummiindustriens rullende. Denne metode øgede størrelsen og tykkelsen påkrævet til projektet. Senere blev der udviklet formbare gummi/asbestfiberblandinger. Friktionsforbindelser bestående af oliemodificeret phenolharpiks kombineret med hakkede asbesttråde eller korte asbestfibre blev brugt i militære brændstoftankmaterialer. koblingsplade. I 1932 begyndte Sovjetunionen at etablere asbestprodukter til fremstilling af asbestfiberforstærkede friktionsmaterialer. I denne periode lykkedes det en fabrik i det tidligere Sovjetunionen at udvikle en vævet asbestbremserem, som blev brugt til forskellige mekaniske rembremser. I 1946 oprettede Sovjetunionen det centrale forskningsinstitut for asbestprodukter, dedikeret til udviklingen af ​​friktionsmaterialeteknologi og dets produktions- og forskningsfaciliteter.

Udviklingen af ​​biler og andre maskiner har øget efterspørgslen efter asbestfriktionsmaterialer. Efter 1940'erne gik forskningen og produktionen af ​​asbestfriktionsmaterialer i forskellige lande ind i en hurtig udviklingsfase, og produktionen blev udført i et vist omfang. I 1939 var den industrielle værdi af asbestfriktionsmaterialer produceret i USA cirka 2 millioner dollars. I 1945 oversteg hans produktion af asbestfriktionsmaterialer US$20 millioner. I samme periode oplevede det tidligere Sovjetunionen, Frankrig og Forbundsrepublikken Tyskland også hurtige stigninger i friktionsmaterialeproduktionen. Disse tre lande tegner sig for henholdsvis 32,7 %, 32,4 % og 41 % af de producerede asbestfriktionsmaterialer.

Tromlebremser var den tidligste form for bilbremser og blev brugt på en bred vifte af køretøjer før fremkomsten af ​​skivebremser. De neutrale skive keramiske bremseklodser er godt udformet. I begyndelsen af ​​1950'erne patenterede et amerikansk firma en skivebremse til biler. Skivebremser begynder at dukke op i racerbiler. Skivebremser blev også brugt i politibiler og ambulancer i den nærmeste fremtid, men omkring slutningen af ​​1960'erne. Hjulbremser var stadig domineret af tromlebremser og asbestfriktionsmaterialer, og det var først i 1970'erne, at det forreste og bageste tromlebremsesystem blev ændret. Baseret på deres erfaring inden for industri- og luftfartsforskning om sintrede friktionsmaterialer, der bruges i skivebremser, har amerikanerne udviklet en semi-metallisk skivebremseklods med en harpiksbundet metalkonstruktion. Biler i slutningen af ​​1970'erne brugte mange skivebremser.

Grundlagt i 1986, Hangzhou Jiuding Auto Spare Parts Co., LTD. beliggende i Xiaoshan, Zhejiang-provinsen, er den styrende enhed i Kinas friktionstætningsmaterialeforening. Som Kina Engros fabrikanter af ikke-asbest bremsebelægninger and OEM asbestfri bremseklodser Fabrik , Vi er specialiseret i produktion af forskellige former for bremsebelægninger og bremseklodser, virksomheden har en perfekt testudstyr, stabiliteten af ​​produktionsteknologi og strenge kvalitetskontrolsystem, der er i overensstemmelse med kravene i den nationale autoritative organisation opdage. I 2007 bestod virksomheden ISO/TS16949 international kvalitetsstyringssystem-certificering og bestod FMVSS 121 (USA), SEAJ661 (USA) SABS-certificering (Sydafrika). Vi leverer Udskiftning af ikke asbest bremseklodser Engros og er blevet godt modtaget af indenlandske og internationale brugere for sin omfattende omkostningsydelse. Vi er villige til at arbejde sammen med vores venner for at skabe en bedre morgendag.