I de fleste tilfælde gnider friktionsmaterialer mod forskellige metaller. Det antages generelt, at under friktionsforhold kaldes materialer med en friktionskoefficient større end 0,2 friktionsmaterialer.

Ifølge dets friktionsegenskaber er materialet opdelt i materiale med lav friktionskoefficient og materiale med høj friktionskoefficient. Materialer med en lav friktionskoefficient, også kendt som antifriktionsmaterialer eller smørematerialer, bruges til at reducere effekttab i mekanisk bevægelse, reducere slid og forlænge levetiden af ​​mekaniske komponenter. Materialer med en høj friktionskoefficient er også kendt som friktionsmaterialer (benævnt friktionsmaterialer).

Ifølge arbejdsfunktionen kan den opdeles i to kategorier af friktionsmaterialer: transmission og bremsning. For eksempel overfører transmissionens koblingsplader den kraft, der genereres af motoren, til drivhjulene gennem montering og frakobling af koblingsfriktionsfladerne i koblingspakken, så køretøjet begynder at køre. Bremseklodser (opdelt i skive- og tromlebremseklodser), bremseklodserne er forbundet med bremseskiven (tromlen) gennem køretøjets bremsemekanisme for at bremse eller standse det kørende køretøj.

2. Ifølge produktets form kan det opdeles i bremseklods (skivetype, tromletype), bremseremme, bremseklodser, koblingsskiver og isotrope friktionsklodser. Skiven er flad, og tromlen er buet. Bremsesko (togbremsesko, olieplatforme) er et buet produkt, men de er meget tykkere end normale buede bremseklodser, der spænder fra 25 til 30 mm. Bremsebånd er almindeligt anvendt i landbrugs- og entreprenørmaskiner og er bløde friktionsmaterialer. Koblingsplader er normalt ringformede genstande. Heterogene friktionsskiver anvendes hovedsageligt i forskellige entreprenørmaskiner, såsom friktionspresser, elektriske hejseværker mv.

3. I henhold til produktets materiale kan det opdeles i to kategorier: asbestfriktionsmateriale og ikke-asbestfriktionsmateriale.

Et, asbestfriktionsmaterialer er opdelt i følgende kategorier: en, asbestfiberfriktionsmaterialer, også kendt som asbestfløjlsfriktionsmaterialer. Produktion: forskellige bremseklodser, koblingsklodser, syntetiske tog bremseklodser, asbest fløjl gummi remme osv. b, asbest lineær friktion materialer. Produktion: viklede koblingsplader, hakket asbest tråd friktionsmaterialer, etc. c, asbest stof friktionsmaterialer. Produktion: Fremstilling af laminerede boremaskine bremseklodser, bremseremme, koblingspaneler osv. d, asbestvævede friktionsmaterialer. Produktion: Fremstilling af olieimprægnerede eller harpiksimprægnerede bremsebånd. Olieplatformsbremser osv. B. Ikke-asbestfriktionsmaterialer er opdelt i følgende kategorier: en, halvmetalfriktionsmaterialer. Skivebremseklodser til biler og tunge køretøjer. Materialets sammensætning indeholder sædvanligvis omkring 30 % til 50 % jernholdige metaller (f.eks. stålfibre, reduceret jernpulver, opskummet jernpulver). Derfor foreslås semi-metalliske friktionsmaterialer. Dette er det første asbestfrie materiale, der skal erstattes med asbest. Dens egenskaber: god varmebestandighed, høj absorptionsevne pr. arealenhed, stor termisk ledningsevne og kan bruges under bremseforhold med høj hastighed og tunge køretøjer. Det har dog ulemperne ved høj bremsestøj, revner i vinklen mv.

b, NAO friktionsmateriale. I store træk henviser det til ikke-asbest-ikke-stålfiberfriktionsmaterialer, men skiverne indeholder også små mængder stålfibre. Grundmaterialet i NAO friktionsmaterialer er i de fleste tilfælde en blanding af to eller flere fibre (uorganiske fibre med en lille mængde organiske fibre). Derfor er NAO-friktionsmaterialet et ikke-asbest hybridfiberfriktionsmateriale. Typisk er bremseklodserne friktionsklodser af hakket fibertype, og koblingspladerne er friktionsklodser af kontinuerlig fibertype.

c. Pulvermetallurgiske friktionsmaterialer. Også kendt som sintrede friktionsmaterialer, jernbaserede, kobberbaserede pulvermaterialer passeres, støbes, blandes og sintres ved høje temperaturer. Velegnet til bremse- og transmissionsforhold ved højere temperaturer. Såsom: fly, lastbiler, tunge entreprenørmaskiner bremsning og transmission. Fordele: lang levetid; Ulemper: høj produktpris, høj bremsestøj, tung og skør, høj slitage, kulfiberfriktionsmateriale. Et friktionsmateriale lavet af kulfiber som forstærkning. Kulfiber har et højt modul, termisk ledningsevne og varmebestandighed. Kulfiberfriktionsmaterialer er de bedste af alle typer friktionsmaterialer. Kulfiberfriktionspuder har høj absorptionskapacitet og let vægtfylde pr. arealenhed. Den er især velegnet til produktion af flybremseklodser. Brugte også bremseklodserne på nogle udenlandske high-end biler. På grund af den høje pris er dens anvendelsesområde begrænset, og dens produktion er lille. I kulfiberfriktionsmaterialekomponenten anvendes udover kulfiber en forbindelse af grafit og kulstof. Det organiske bindemiddel i sammensætningen er også carboniseret, så kulfiberfriktionsmaterialet kaldes også kulstof-kulstof friktionsmateriale eller kulstofbaseret friktionsmateriale.